Как добывают нефть в Арктике: платформа «Приразломная». Платформа приразломная буроваяПЛАТФОРМА “ПРИРАЗЛОМНАЯ” (10 фото) « WaterWorld || Водный мир – интернет журнал
Ледостойкая стационарная платформа «Приразломная». Океанский шельф содержит в себе огромные богатства. Например, в Арктике разведанные запасы нефти и газа составляют около 100 млрд. т условного топлива. Это 58% всех мировых запасов углеводородов на шельфе! Из них около 70 млрд. т сосредоточены в Баренцевом, Карском и Печорском морях. В российской части Арктического шельфа уже разведаны месторождения нефти в объеме 415 миллионов тонн, что составляет 41% от общего объема запасов в Арктике. Первенцем в освоении ресурсов Северного Ледовитого океана стало Приразломное месторождение, расположенное на шельфе Печорского моря. Именно здесь в 2013 году компанией «Газпром нефть шельф» (дочерняя фирма «Газпром нефти») была добыта первая арктическая нефть. Приразломное месторождение открыто в 1989 году и содержит более 70 млн т извлекаемых запасов нефти. Оно расположено в 55 км к северу от поселка Варандей и в 320 км к северо-востоку от г. Нарьян-Мар. Глубина моря в районе месторождения составляет 19—20 м.
Расположение платформы «Приразломная». Освоение месторождения ведется с морской ледостойкой стационарной платформы (МЛСП) «Приразломная». Это первый российский проект по добыче углеводородов на Арктическом шельфе. Платформа рассчитана на эксплуатацию в экстремальных природно-климатических условиях, отвечает требованиям безопасности и способна выдержать максимальные ледовые нагрузки. Она установлена непосредственно на дно и выполняет все технологические операции — бурение скважин, добычу нефти, ее хранение и отгрузку на танкеры.
Платформа «Приразломная» в ходе постройки на заводе «Севмаш» в Северодвинске. Окончательная достройка и доводочные работы осуществлялись на 35-м СРЗ в Мурманске. Первая российская МЛСП по многим параметрам не имеет аналогов и в мировой практике. Вахтовым командам из 200 нефтяников предстоит работать в самых суровых условиях долгой арктической зимы при температурах до -50 градусов и ураганных ветрах, а самой платформе, вобравшей в себя лучшие мировые технологии и множество отечественных разработок, противостоять высочайшим ледовым нагрузкам. Платформа состоит из опорного кессона гравитационного типа, промежуточной палубы и верхнего строения. Кессон представляет собой стальное основание, которое служит опорой для промежуточной палубы, и верхнего строения, включающее в себя оборудование и комплексы для добычи и переработки нефти. План кессона является квадратным по форме. По высоте боковые стороны его наклонные, углы скошенные. Габариты основания кессона составляют 126 х 126 м, уменьшаясь в верхней части до 102 х 102 м. Стена по периметру верхней части кессона служит защитой от морских волн и ледовых полей и конструктивно выполнена в виде волнового и ледового дефлекторов.
Схема общего расположения платформы «Приразломная». Внутренний объем кессона разделен на 16 емкостей поперечными и продольными коффердамами. Эти емкости являются резервуарами для хранения нефти (номинальной вместимостью 136000 куб. м), а также помещениями, в которых размещены кингстонные коробки и зоны устьев скважин. Для защиты от коррозии наружная обшивка кессона в зоне воздействия льда изготавливается из стали, плакированной нержавеющим слоем. Верхние строения имеют оборудование и комплексы для бурения и эксплуатации скважин. Все скважины находятся внутри платформы — ее основание одновременно является надежной преградой между скважиной и открытым морем, что исключает утечку нефти. В общей сложности ввести в эксплуатацию 36 скважин, в том числе 19 добывающих, 16 нагнетательных и одной поглощающей.
Схема бурения перспективных скважин. На верхнем строении размещен жилой модуль для размещения персонала, вспомогательный модуль для вентиляционного и электротехнического оборудования, два палубных крана, системы спасения экипажа в аварийной ситуации, системы связи, аэронавигационный комплекс, вертолетная площадка. При сооружении верхнего строения использованы конструкции приобретенной в Норвегии буровой платформы «Hutton». Промежуточная палуба представляет собой дополнительный уровень между кессоном и верхним строением. Во внутренних объемах ее имеются цистерны для питьевой воды, дизельного топлива и различных буровых жидкостей.
Платформа «Приразломная» перед буксировкой для достройки в Мурманск. МЛСП оснащена современной комплексной системой управления и безопасности, основная часть производственных процессов на платформе осуществляется автоматически. Отгрузочная линия по перекачке нефти на танкер оборудована системой аварийной остановки и закрытия, которая срабатывает мгновенно. Основные характеристики МЛСП «Приразломная»:
Буксировка платформы к месту эксплуатации. Несмотря на высокий уровень обеспечения экологической безопасности платформы «Приразломная», международная природоохранная организация Greenpeace выступает против ее эксплуатации. В 2012 и 2013 годах Greenpeace проводила около платформы акции протеста.
Танкер «Михаил Ульянов». Эксплуатация МЛСП «Приразломная» началась в декабре 2013 года. 18 апреля 2014 года на танкер «Михаил Ульянов» была отгружена первая партия нефти. 1 мая на подходе к Роттердаму движению танкеру пыталось помешать судно организации Greenpeace «Rainbow Warrior III». Но представители голландской полиции остановили активистов, 44 человека были задержаны. «Михаил Ульянов» благополучно пришвартовался в порту.
Судно «Rainbow Warrior III» пытается помешать танкеру «Михаил Ульянов» войти в порт Роттердама, 1 мая 2014 г. В сентябре 2014 года был добыт миллионный баррель нефти[. В том же месяце с Приразломного ушел второй танкер; он без препятствий груз в Роттердам. Планы на 2015 год предусматривают добычу 300 тыс. т нефти. В будущем максимальный уровень добычи может достигать 5 млн т в год. Эксплуатация Приразломного нефтяного месторождения на шельфе Печорского моря — первый шаг России к освоению углеводородного потенциала Арктического шельфа. Он открывает принципиально новый этап развития топливно-энергетического комплекса России в XXI веке.
. . . wwportal.com Приразломная (нефтяная платформа) — WiKiМорская ледостойкая стационарная платформа (МЛСП) «Приразломная» — ледостойкая нефтяная платформа, предназначенная для разработки Приразломного месторождения в Печорском море. В настоящий момент МЛСП «Приразломная» — единственная платформа, ведущая добычу нефти на российском арктическом шельфе. Первая партия арктической нефти сорта ARCO (Arctic oil) была отгружена в апреле 2014 года[1], а в 2017 году на «Приразломной» была добыта 5-миллионная тонна арктической нефти[2]. Платформа находится в 55 км к северу от посёлка Варандей в Ненецком автономном округе и в 320 км к северо-востоку от города Нарьян-Мар. «Приразломная» Лицензия на Приразломное месторождение принадлежит компании ООО «Газпром нефть шельф» (дочернее общество ПАО «Газпром нефть»). Платформа создана специально для разработки месторождения и осуществляет все необходимые технологические операции — бурение скважин, добычу, хранение, отгрузку нефти на танкеры, выработку тепловой и электрической энергии. Уникальность «Приразломной» в том, что впервые в мире добыча углеводородов на арктическом шельфе ведётся со стационарной платформы в сложных условиях дрейфующих ледовых полей. Платформа рассчитана на эксплуатацию в экстремальных природно-климатических условиях, отвечает самым жёстким требованиям безопасности и способна выдержать максимальные ледовые нагрузки. Приразломное месторождениеПриразломное месторождение — единственное на сегодняшний день месторождение на арктическом шельфе России, где добыча нефти уже начата. Месторождение расположено на шельфе Печорского моря в 55 км к северу от посёлка Варандей. Глубина моря в районе месторождения составляет 19—20 метров. Нефть нового российского сорта получила название ARCO (Arctic oil). Характеристики платформы
Особенности платформыМорская ледостойкая стационарная платформа (МЛСП) «Приразломная» создана специально для реализации проекта. Она обеспечивает выполнение всех технологических операций: бурение скважин, добычу, хранение, отгрузку нефти на танкеры, выработку тепловой и электрической энергии. «Приразломная» сконструирована так, чтобы обеспечить максимальную безопасность нефтедобычи. Параметры внешней среды заложены с большим запасом — например, высота волны 10 м, которая по статистике бывает раз в 100 лет. Специально разработанная нижняя часть платформы (кессон) способна успешно противостоять арктическому климату. Трехметровые бетонные стенки кессона покрыты четырёхсантиметровым слоем плакированной стали, устойчивой к коррозии и износу. Запас прочности нижней части платформы многократно превосходит реально существующие нагрузки. Основание платформы может противостоять прямому торпедному удару[4]. Верхняя часть МЛСП защищена от воздействия льда и волн специальными ледовым и волновым дефлекторами, установленными по периметру платформы. Ледовый дефлектор — это стена высотой 16,4 м, наклонённая верхняя часть которой предотвращает переливание набегающих волн. Сам кессон является одновременно хранилищем добытой нефти, а система хранения нефти на платформе предусматривает «мокрый» способ размещения сырья в резервуарах. При этом поток сырья, поступающий в хранилище, вытесняет балластную воду, и наоборот, при откачке нефти в танкер происходит замещение её балластной водой. Таким образом хранилище нефти постоянно заполнено жидкостью: нефтью или балластной водой, что исключает попадание в ёмкости кислорода и обеспечивает отсутствие свободной зоны для накопления взрывоопасного газа. Платформа оборудована комплексами устройств прямой отгрузки нефти (КУПОН), работающими на основе крановой системы и позволяющими производить загрузку танкеров из нефтехранилища платформы. Отгрузка нефти осуществляется через одно из носовых приёмных устройств в зависимости от направления внешних нагрузок (волнения, дрейфа льда, течения, ветра). Особое внимание уделяется вопросам безопасности: отгрузка нефти начинается только при единовременном соблюдении 30 необходимых условий. Отгрузочная линия по перекачке нефти на танкер оборудована системой аварийной остановки и закрытия, которая срабатывает максимум за семь секунд[5]. На МЛСП «Приразломная» используется автоматизированная система управления и безопасности (АСУБ). Дистанционно и в автоматическом режиме АСУБ управляет процессами добычи, подготовки, хранения и отгрузки нефти, процессами производства и распределения электроэнергии, а также осуществляет контроль пожарогазовой обстановки. В случае необходимости система включает аварийную остановку оборудования и технологических процессов. Процесс полностью автоматизирован, так что влияние человеческого фактора сведено к нулю. Платформа работает в соответствии с принципом «нулевого сброса»[6]. Использованный буровой раствор, шлам и другие отходы закачиваются в специальную поглощающую скважину. По словам Валентина Минасяна, генерального директора компании «Фреком», которая занимается оценкой арктических проектов, технология добычи на «Приразломной» коренным образом отличается от процесса добычи в Мексиканском заливе[7]. Поскольку глубина моря на месторождении небольшая — всего 20 метров, то она установлена непосредственно на дно. Таким образом все скважины «Приразломной» находятся непосредственно внутри платформы и с водой не контактируют, а её основание одновременно является буфером между скважиной и открытым морем. В Мексиканском заливе осуществляется глубоководная добыча нефти — расстояние между буровой и скважиной может составлять сотни метров, их соединяет сложная промежуточная конструкция. Начало эксплуатацииВ мае 2013 года компания «Газпром нефть шельф» приняла платформу в эксплуатацию от генерального подрядчика по строительству объекта ПО «Севмаш». 10 июля 2013 года было начато бурение первой скважины, 6 октября бурение было завершено. 20 декабря 2013 года на платформе «Приразломная» была начата добыча нефти[8]. По сообщению пресс-службы «Газпрома», извлекаемые запасы нефти Приразломного месторождения составляют 71,96 млн тонн. Отгрузка первого танкера с нефтью Приразломного месторождения началась 18 апреля 2014 года. Команду на отгрузку дал Президент России Владимир Путин. Новый сорт добытой на российском шельфе арктической нефти ARCO (Arctic Oil) впервые поступил на мировой рынок весной 2014 года[9]. Сырьё реализовано по прямому контракту. После увеличения объёма добычи на Приразломном месторождении часть сырья будет реализовываться на основе долгосрочных контрактов. Всего в первый год промышленной разработки месторождения на нём было добыто порядка 2,2 млн баррелей нефти (около 300 тыс. тонн)[10]. План предупреждения и ликвидации аварийных разливов нефти (ЛАРН)Компания «Газпром нефть шельф» разработала и внедрила подробный план предупреждения и ликвидации аварийных разливов нефти[11]. План ЛАРН разработан Центральным научно-исследовательским и проектно-конструкторским институтом морского флота (ЦНИИМФ), согласован Федеральным агентством морского и речного транспорта Министерства транспорта, Министерством энергетики Российской Федерации и утвержден МЧС России. Реферат Плана по предупреждению и ликвидации разливов нефти опубликован на сайте компании «Газпром нефть шельф». В плане рассмотрены различные сценарии рисков, произведён расчёт сил и средств для формирования аварийных подразделений. Также организованы профессиональные формирования по локализации и ликвидации возможных разливов, организовано взаимодействие с государственными профессиональными органами. Компанией закуплено специальное оборудование, которое позволит ликвидировать возможные разливы нефти в арктических условиях и сможет осуществлять сбор нефти в ледовых условиях. С начала 2014 года компанией проведено более 100 учебно-тренировочных занятий по теме ЛАРН, самым масштабным из которых стало учение по поиску и спасению людей, а также ликвидации разливов нефти в ледовых условиях «Арктика-2017»[12]. Поисково-спасательные учения «Арктика-2014»В тренировочных учениях были задействованы МЛСП «Приразломная», суда «Юрий Топчев» и «Владислав Стрижов», танкер для транспортировки нефти «Михаил Ульянов», а также катера-бонопостановщики «Вайгач», «Долгий», вездеходы «Витязь», другая техника и оборудование, предназначенные для защиты береговой линии[13]. Основные факты об учениях «Арктика-2014»
Во время учений были смоделированы ситуации по поиску и спасанию людей, терпящих бедствие на море, отработаны навыки по оказанию помощи судам, ликвидации разлива нефти на море в результате аварии танкера, защите и очистке прибрежной полосы от имитации нефтяного загрязнения. Поисково-спасательные учения «Арктика-2014» проводились в рамках выполнения межгосударственного "Соглашения о сотрудничестве в авиационном и морском поиске и спасании в Арктике", под эгидой Совета безопасности РФ при участии Минтранса, Минобороны, МЧС России, Ненецкого автономного округа, компании «Совкомфлот» и других организаций[14]. Транспортная система проектаСуществующая транспортная система проекта, включающая многофункциональные ледокольные судна и два челночных танкера, позволяет выполнять полный цикл работ для бесперебойного снабжения и безопасного функционирования «Приразломной». Суда доставляют на платформу грузы и персонал, обеспечивают технологическую и экологическую безопасность работ, осуществляют круглогодичную транспортировку нефти. Для круглогодичной эксплуатации платформы «Приразломная» в условиях повышенных ледовых нагрузок по заказу «Газпром нефть шельф» в Норвегии было построено два многофункциональных ледокольных суда (МФЛС) — «Владислав Стрижов» и «Юрий Топчев». Суда предназначены для круглогодичного обслуживания платформы и удержания челночных танкеров во время грузовых операций. Челночные танкеры «Михаил Ульянов» и «Кирилл Лавров» дедвейтом 70 тыс. тонн, построенные в 2009 году, предназначаются для круглогодичного вывоза нефти с месторождения. «Газпром нефть шельф» заключило договоры тайм-чартера на оба танкера сроком на 25 лет с владельцем танкеров — ОАО «Совкомфлот», которое в соответствии с решением ПАО «Газпром» выбрано оператором по транспортировке нефти с Приразломного месторождения. Все суда имеют усиленный ледовый класс, оборудованы системой динамического позиционирования, позволяющей во время погрузки удерживать судно на одной точке несмотря на воздействие ветра и волн. Суда способны двигаться во льду кормой вперёд, оснащены современными средствами навигации и управления. В 2016 году «Газпром нефть» запустила новую логистическую схему перевалки арктической нефти. В Кольском заливе было размещено плавучее нефтехранилище «Умба» - рейдовый комплекс для перевалки нефти, переоборудованный с учётом климатических условий Заполярья, грузовместимостью около 300 тыс. тонн с возможностью одновременной швартовки судов с двух бортов. Размещение перевалочного комплекса в незамерзающем Кольском заливе позволило существенно сократить время круговых рейсов танкеров, обеспечивающих доставку нефти с месторождений, а также использовать стандартный флот для отправки нефти потребителям. Максимальный грузооборот перевалочного комплекса составил до 15 млн т в год[15]. Береговая инфраструктураДля оперативного управления производством и для доставки вахтового персонала и грузов на платформу создана береговая инфраструктура. В её состав входят:
ИсторияУправляющие компанииВ мае 1992 года, в соответствии с Распоряжением правительства РФ от 6 апреля 1992 года[16], было учреждено ЗАО «Российская компания по освоению шельфа» («Росшельф»). В приложенный к распоряжению состав учредителей вошли 20 организаций в том числе «Севмаш», «Курчатовский институт», «Газпром», «Рубин», «Малахит», «Архангельскгеология» (с 1995 года — «Архангельскгеологодобыча», АГД) и другие компании, связанные с разработкой Штокмановского и Приразломного месторождений арктического шельфа. 15 марта 1993 года[17], на основании указа Президента РФ[18], «Росшельф» получает лицензии сроком на 25 лет на право поиска, оценки залежей углеводородов и добычи нефти на Приразломном нефтяном месторождении и Штокмановском газоконденсатном месторождении. В 2001 году ОАО «Газпром» и ОАО «НК „Роснефть“» подписали соглашение о совместном освоении ряда нефтяных и газовых месторождений, расположенных в Ямало-Ненецком автономном округе и на шельфе Печорского и Баренцева морей. В 2002 году «Газпромом» (в лице «Росшельфа») и «Роснефтью» (в лице ОАО «НК „Роснефть-Пурнефтегаз“») создаётся ЗАО «Севморнефтегаз». В декабре 2002 года «Севморнефтегаз» получил лицензии на пользование недрами Приразломного и Штокмановского месторождений. В декабре 2004 года «Роснефть» продала «Газпрому» свою половину «Севморнефтегаза»[19]. 1 июня 2009 года ООО «Севморнефтегаз», 100 % акций которого принадлежат «Газпрому», было переименовано в ООО «Газпром нефть шельф». В октябре того же года Роснедра переоформили лицензии на Приразломное месторождение с ООО «Севморнефтегаз» на ООО «Газпром нефть шельф». С мая 2014 года «Газпром нефть шельф» является дочерним обществом ПАО «Газпром нефть». Строительство платформыВ 1995 году в 50-м цехе ПО «Севмаш» заложены днищевые секции первоначального проекта платформы «Печора» (по названию Печорского моря, в котором располагается Приразломное месторождение). В связи с изменениями проекта секции разбираются, новые чертежи поступают в мае 1996 года. Осенью 1996 года закладываются первые 16 секций МЛСП «Приразломная». Но из-за отсутствия финансирования строительство платформы приостанавливается на длительное время[20]. С целью удешевления и ускорения строительства «Приразломной» в 2002 году было принято решение построить нижнюю часть платформы — кессон — силами российского предприятия ФГУП "ПО «Севмаш», а верхнюю часть — жилой, буровой и технический модули — срезать с выведенной из строя иностранной платформы. Потому 13 июля 2002 года «Севморнефтегаз» и «Севмаш» заключают договор на изготовление только опорного основания платформы. 22 августа 2002 года в качестве «донора» верхней части у норвежской компании Monitor TLP Ltd была куплена списанная платформа «Хаттон» (англ. Hutton), построенная в 1984 году[20][21]. В 2003 году «Хаттон» за 21 день транспортировали из Норвегии в Кольский залив, где был произведён демонтаж оборудования и отделена верхняя часть платформы от нижней. В августе верхняя часть платформы — «Хаттон ТЛП» (англ. Hutton TLP) — была доставлена в акваторию «Севмаша»[21][22]. Кессонная часть платформы была разбита по проекту на четыре отдельные части, которые были построены соответственно 27 февраля[23] и 28 мая 2004 года[24], 12 мая[25] и 25 июня 2005 года[26]. В 2006 году производится состыковка суперблоков нижней части платформы и установка на неё верхней части «Хаттона»[27]. 22 декабря 2006 года собранная на плаву платформа поднята со дна залива и отшвартована к достроечной набережной предприятия. 16 ноября 2010 года завершился этап заводского изготовления «Приразломной». Платформа начала движение в Мурманск на 35-й для проведения второго этапа — достройки и пуско-наладочных работ[28]. 18 августа 2011 года от причала мурманского 35-го начали процесс транспортировки платформы к месту добычи нефти. 26 августа, преодолев 540 миль с помощью четырёх буксиров, «Приразломная» прибыла на точку в Печорском море[29][30]. 28 августа 2011 года платформа установлена на месторождении. В соответствии с Извещениями мореплавателям № 6623/11 вокруг МЛСП «Приразломная» установлена зона радиусом 3 мили, опасная для плавания. В сентябре-октябре 2011 года вокруг платформы произведена отсыпка защитной каменной бермы объёмом свыше 53,6 тыс. кубометров щебня и камня. В мае 2013 год «Газпром нефть шельф» приняла платформу в управление от генерального подрядчика по строительству объекта ПО «Севмаш». Статус платформыМЛСП «Приразломная», в соответствии с федеральным законом от 30 ноября 1995 г. N 187-ФЗ «О континентальном шельфе Российской Федерации» является искусственным сооружением или установкой на континентальном шельфе Российской Федерации. Объявлена в российских извещениях мореплавателям 10 декабря 2011 года, выпуск 51, 9956.51, как "Платформа буровая «Приразломная» (в примечании «морская ледостойкая платформа(МЛСП)»[31] По решению Федерального Арбитражного суда Московского округа от 10.03.2009 «Приразломная» является стационарным (гидротехническим) сооружением, а не судном[32], а по более позднему решению Арбитражного суда Республики Карелия от 4 июня 2012 года — судном[33]. По информации раздела «Новости» сайта Администрации Ненецкого автономного округа 26 апреля 2012 года платформа «Приразломная» была зарегистрирована в государственном судовом реестре РФ в морском порту Нарьян-Мара[34]. В постановлении о разрешении производства осмотра в жилых помещениях судна «Arctic Sunrise» Ленинского районного суда г. Мурманска названа «морское судно — морская ледостойкая платформа „Приразломная“ (№ 19-20-02 Государственного судового реестра Российской Федерации)». Перечисленные разночтения в статусе платформы связаны с тем, что её часть доставлена на место установки, как строящееся судно. Закон, предписывающий регистрировать сооружения на континентальном шельфе в порядке, утверждённом Правительством РФ, вступил в силу 4 октября 2013 года[35]. Уникальность платформы обусловливается ледовыми условиями, в которых она работает в зимний период. Постановлением Правительства Российской Федерации от 25 июля 2015 г. N 760 утверждены «Правила регистрации искусственных островов, установок, сооружений, расположенных на континентальном шельфе Российской Федерации, и прав на них"[36]. Достройка платформы в Печорском мореПервое ЧП после вывода платформы в море случилось в середине октября того же 2011 года, когда во время 7-балльного шторма сорвало эвакуационный трап, позволяющий снимать персонал с борта платформы. Поскольку единственными очевидцами происшествия стали работники платформы, информация в СМИ появилась лишь в ноябре вместе с записями, снятыми на мобильные телефоны[37]. В то же время, трап был не эвакуационным, а временным и проектом не предусмотрен. К осени 2012 года платформа не была запущена в работу, после чего начало добычи отложили на год — до сентября-октября 2013 года. Решение о переносе сроков добычи связывали с нерентабельностью проекта и выявленными Министерством природы нарушениями, не позволяющими начать бурение[38]. По словам самого генерального директора ООО «Газпром нефть шельф» Александра Манделя, российская промышленность не готова к выпуску оборудования, необходимого для разработки шельфовых месторождений. В качестве примера он упоминает платформу «Приразломная», «где 80 % оборудования — это брак, возвращаемый обратно»[39]. Позднее генеральный директор «Газпром нефть шельфа» Геннадий Любин заявлял, что основной задачей было «не достичь цели любой ценой, а в первую очередь определиться с надежностью, работоспособностью и безопасностью объекта»[4]. По утверждению архангельского еженедельника «Бизнес-класс», по подсчётам Организации «Гринпис» (по данным на конец 2012 года) себестоимость добычи нефти на «Приразломной» — около 30 долларов за баррель[40]. По словам Вадима Яковлева, первого заместителя генерального директора ОАО «Газпром нефть», себестоимость добычи на пике составит около 10 долларов за баррель[41], что находится на уровне очень хороших шельфовых проектов. Компания рассчитывает вернуть все инвестированные средства к 2020 году. С 2010 года на платформе функционирует вертолётная площадка[42], используемая для доставки персонала на платформу вертолётами из аэропорта Варандей. Реакция природоохранных организацийВ течение последнего десятилетия Союз охраны птиц России неоднократно обращался к проблеме воздействия добычи нефти на шельфе северных морей на природу Арктики. Первый раз месторождение «Приразломное» в числе других опасных для птиц объектов нефтегазового комплекса было упомянуто ещё в 2004 году. В 2010—2011 годах Союз охраны птиц России несколько раз обращался в дочернее предприятие «Газпрома» — компанию «Газпром нефть шельф» с просьбой предоставить проектную документацию для общественной экологической экспертизы проекта МЛСП «Приразломная». Компания «Газпром нефть шельф» опубликовала рефетерат плана ЛРН на сайте компании. В августе 2011 года Союз охраны птиц России, Социально-Экологический Союз, WWF России, Гринпис России и Белонна Россия выступили с совместным заявлением, что освоение месторождения «Приразломное» неприемлемо из-за экологических и экономических рисков. Тем не менее, в конце лета 2011 года компания «Газпром нефть шельф» начала транспортировку морской платформы «Приразломная» к месту её установки в Печорском море[43][44][45]. В ноябре 2011 года в «Президент-Отеле» должна была состояться встреча представителей компании «Газпром нефть шельф», финской компании «Lamor», чьи технологии для ликвидации нефтяных разливов планировалось использовать на платформе «Приразломная», и общественных экологических организаций России. Прибывшие на встречу представители Союза охраны птиц России, WWF России, Гринпис России и других общественных объединений с удивлением узнали, что компания «Газпром нефть шельф» в последний момент отказалась от запланированного совещания. Отсутствовали и представители других заявленных компаний, так что обсуждать готовность (с точки зрения экологических организаций — неготовность) компаний к ликвидации аварийных разливов нефти в условиях Арктики оказалось не с кем. В то же время, «Газпром нефть шельф» регулярно осуществляет экологический мониторинг состояния окружающей среды и морской биоты в районе месторождения. Были выполнены исследования в акватории Печорского моря в районе островов Долгий, Матвеев, Голец, Большой Зеленец и Малый Зеленец, а также изучены их наземные экосистемы. В 2013 году дополнительно был проведён мониторинг популяции атлантического моржа на острове Вайгач, который не выявил фактора беспокойства для этих животных от функционирования «Приразломной». Исследования показали, что уровень содержания загрязняющих веществ на изученных территориях не превышает установленных нормативов. Ранним утром 24 августа 2012 года активисты Гринпис приняли участие в акции против добычи нефти в Арктике, подойдя на моторных лодках к «Приразломной» и закрепившись на швартовых канатах с помощью альпинистского снаряжения. Участники акции, в числе которых был исполнительный директор Гринпис Интернэшнл Куми Найду, развернули палатки прямо на отвесной стене платформы, готовясь провести в них несколько дней[46][47]. Спустя 15 часов экологи, поливаемые из пожарных брандспойтов работниками «Приразломной», отступили[48][49]. В свою очередь, компания «Газпром» выступила с заявлением, что представители «Гринпис» нарушили 500-метровую навигационную зону безопасности морской платформы «Приразломная» и при помощи альпинистского снаряжения «повисли» за её бортом. Им было предложено подняться на платформу для проведения конструктивного диалога. Однако они отказались, сказав, что «будут висеть на платформе». Акция продолжалась меньше суток. Работы на платформе не приостанавливались и осуществлялись по плану. «Гринпис» проводит международную кампанию против промышленного освоения Арктики с июня 2012 года. Глава «Гринпис Интернэшнл» Куми Найду обращался к президенту РФ Владимиру Путину с просьбой объявить Арктику всемирным заповедником и прекратить нефтяное бурение в Северном Ледовитом океане. Он подчеркнул, что акции «Гринписа» не направлены против интересов России[50]: «Эти протесты являются частью глобальной кампании, которую мы проводим уже в течение нескольких лет. Они направлены против бурения нефтяных скважин во всем Северном Ледовитом океане от Гренландии до Аляски». Через несколько дней, 27 августа, была предпринята очередная акция протеста. На этот раз целью экологов стало стоящее на якоре вспомогательное судно «Анна Ахматова»[51], обеспечивающее доставку оборудования и людей на платформу. По словам Бориса Лихмана, исполняющего обязанности заместителя генерального директора компании «Арктикморнефтегазразведка», которой принадлежит судно, активисты привязали свою резиновую лодку к якорной цепи судна «Анна Ахматова», не давая поднять якорь[52][53][54]. Сейчас в мире нет ни одной нефтедобывающей компании, которая может эффективно бороться с последствиями аварий на арктических широтах. Последствия разлива нефти на «Приразломной» будут огромны. А самое главное, мы в упор не видим экономической целесообразности использования этой платформы. Затраты на её работу колоссальные, риски тоже, а доля нефти в общем объёме её добычи в России минимальна — 2 %. И вообще, в чём я убежден, выводы носят приглаженный характер. Последствия розливов могут быть хуже. — Роман Долгов, куратор арктического направления Гринпис России[40]. Мне странно, когда экологи начинают рассуждать про экономику. Об экономике должны говорить специалисты, которые занимаются вопросами экономики и эффективности бизнеса. Платформа расположена не в зоне сплошного ледового покрова, льды дрейфуют. Мы считаем, что учли все нюансы, и готовы реагировать на неожиданности. Платформа сконструирована так, чтобы обеспечить максимальную безопасность. Мы все прекрасно понимаем, какова цена ошибки в нашем случае. Мы сделали все, чтобы максимально обезопасить объект. — Геннадий Любин, генеральный директор компании «Газпром нефть шельф»[4]. События в сентябре 201318 сентября 2013 года активистами Гринпис была предпринята попытка провести акцию протеста на МЛСП «Приразломная». Шесть активистов спустились с корабля «Arctic Sunrise» и на надувных лодках подошли к платформе[55]. По словам исполнительного директора компании «Газпром нефть шельф» Г. П. Любина, во время появления «Гринпис» рядом с платформой там проводились подводные работы. Водолазы выполняли обязательное мониторинговое обследование технического состояния ранее пробуренных и на сегодняшний день ликвидированных разведочных скважин, защитной насыпи вокруг основания платформы (бермы), а также рыбозащитных устройств. Последствия действий активистов «Гринпис» на платформе могли бы быть самые непредсказуемые, а для водолазов — вообще трагические[56]. Сотрудниками подразделения специального назначения управления Пограничной службы ФСБ России по Мурманской области с «Приразломной» были задержаны и доставлены на борт ПСКР «Ладога» двое активистов. В ходе операции производилась предупредительная стрельба из автомата АК-74 и артиллерийской установки пограничного корабля[57]. 19 сентября управление Пограничной службы ФСБ России по Мурманской области в своём ответном письме на запрос председателя наблюдательной комиссии Мурманской области по осуществлению общественного контроля за обеспечением прав человека указала, что гражданину Швейцарии Веберу Марко Поло (Weber Marco Polo) и гражданке Финляндии Саареи Сини Анукка (Saareia Sini Annukka), находившимся на воде в результате попытки проведения акции на «Приразломной», была оказана немедленная помощь в связи с переохлаждением организма[58]. 19 сентября судно «Arctic Sunrise» было принудительно остановлено сотрудниками Пограничной службы ФСБ России в исключительной экономической зоне Российской Федерации (с применением десанта с вертолёта), задержано и через некоторое время отконвоировано в Мурманск[59][60]. Следственный комитет РФ сообщил, что действия активистов могут иметь признаки пиратства (227 УК РФ)[61][62]. «Гринпис» заявила, что расценивает инцидент как вооружённый незаконный захват судна, которое не входило в трёхмильную запретную зону вокруг платформы[63]. 23 октября, стало известно, что СК России переквалифицировал действия активистов «Гринпис» с «пиратства» на «хулиганство» (грубое нарушение общественного порядка, выражающее явное неуважение к обществу, совершенное с применением предметов, используемых в качестве оружия, организованной группой, связанное с сопротивлением представителю власти, ч.2 ст.213 УК РФ). Примечания
ЛитератураСсылкиru-wiki.org Как добывают нефть в Арктике: платформа «Приразломная» « FotoRelaxПервая мире нефть, которая добывается на арктическом шельфе на стационарной платформе… 60 км от берег за полярным кругом в Российской Арктике… Здесь 7 месяцев в году суровая зима, дрейфующие льды и температура воздуха до -48! А летом здесь волны до 9 метров и штормы…
Фотографии и текст Александра Чебана
В 1989 году здесь открыли одно из наиболее крупных нефтяных месторождений на арктическом шельфе — Приразломное. Спустя более чем 20 лет технологии достигли такого уровня, когда эту нефть можно добывать эффективно, безопасно и экологично на первой в мире стационарной арктической нефтяной платформе, установленной на дно на глубину 20 метров.
Да-да, это та самая платформа, которую недавно троллили гринписовцы, не в последнюю очередь благодаря которым у многих из нас есть ассоциация с тем, что добывать нефть в Арктике — это вредить природе. На самом же деле, троллинг Гринпис в основном носит политический характер и лишь очень косвенно связан с экологией и защитой окружающей среды.
Цена на нефть падает? Зачем инвестировать в такие проекты?
Даже если баррель нефти будет стоить 10$, то добыча арктической нефти все равно будет рентабельна! 100% этой нефти нового сорта Arco поставляется в Европу в Роттердам, этот сорт нефти нефти особенно хорош для производства масел и их субпродуктов. Контракты заключены на годы вперед, а ресурс месторождения рассчитан на 25 лет и это при том, что добыча нефти только выходит на проектные мощности!
1. Добро пожаловать на первую в мире морскую ледостойкую стационарную платформу «Приразломная»!
2. Приразломное нефтяное месторождение открыто в 1989 году. Месторождение расположено на шельфе Печорского моря в 60 км к северу от посёлка Варандей. Глубина моря в районе месторождения составляет 19—20 метров.
3.
4. Для оперативного управления производством и доставки вахтового персонала и грузов на «Приразломную» создана развитая береговая инфраструктура. В ее состав входят база снабжения и база производственного обслуживания в Мурманске, а также перевалочная база на Варандее со строящимся вахтовым поселком на 180 человек для временного размещения персонала МЛСП «Приразломная».
5.
6. Логистика доставки вахтового персонала и грузов предусматривает использование самолетов Ан-24 (АН-26) для полетов в аэропорт «Варандей» и двух модернизированных вертолетов МИ-8АМТ для полетов на платформу. В авиапарке «Приразломной» несколько модернизированных вертолетов, оснащенных с учетом жестких требований безопасности. В вертолетах есть световые дорожки, выдавливаемые окна и два спасательных плота, рассчитанных на 25 мест каждый.
7.
8. Строили платформу в Севердвинске и Мурманске, а затем по морю доставили к месту дислокации. При ее проектировании был учтен опыт ведущих американских, канадских и норвежских нефтегазовых компаний, которые уже несколько десятилетий ведут добычу в подобных природно-климатических условиях.
В основе жилого модуля лежит бывшая в эксплуатации норвежская нефтяная платформа, но все остальное — это абсолютно уникальная платформа, сконструированная так, чтобы обеспечить максимальную безопасность нефтедобычи в арктическом регионе. Она рассчитана на максимальные ледовые нагрузки.
9.
10. Длина и ширина МЛСП «Приразломная» составляют 126 м, высота — 141 м. Платформа надежно удерживается на дне моря за счет своего гравитационного веса, превышающего 500 тысяч тонн, и после установки фактически стала искусственным островом.
Структурно платформа состоит из нескольких частей: кессона, где находится хранилище нефти, промежуточной палубы, вспомогательного модуля, верхнего строения, жилого модуля и двух комплексов устройств прямой отгрузки нефти (КУПОН). На платформе в вахтовом режиме ежедневно работает более 200 человек персонала.
11. От волновых и ледовых воздействий «Приразломную» защищает специальная конструкция — дефлектор, изготовленный из высокопрочной стали. Он представляет собой стену высотой 16,4 м, наклоненная верхняя часть которой предотвращает переливание набегающих волн. Буровая вышка на МЛСП «Приразломная» надежно защищена от внешнего воздействия, что позволяет вести бурение в любую погоду. Грузоподъемность буровой — 547 тонн, она выдерживает ветровую нагрузку в 51 м/с.
Поскольку глубина моря в районе платформы небольшая — всего 20 метров, то «Приразломная» стоит непосредственно на дне моря, а все скважины бурятся внутри нее. Таким образом, основание платформы (кессон) одновременно является буфером между скважиной и открытым морем. Кессон представляет собой уникальную разработку: он несет на себе основную нагрузку и от его надежности зависит надежность всей платформы. Именно кессонная часть позволяет «Приразломной» успешно противостоять суровому арктическому климату, защищать все оборудование и обеспечивать безопасную работу персонала. Запас прочности основания платформы многократно превосходит реально существующие нагрузки — оно способно выдержать даже прямой торпедный удар.
Для большей устойчивости к коррозии и износу стены кессона выполнены из слоя плакированной стали толщиной в 4 см, трехметровое пространство между которыми заполнено сверхпрочным бетоном. Для защиты от высокой влажности и агрессивной морской среды используется специальное лакокрасочное покрытие и системы катодной и анодной защиты. Для дополнительной безопасности на скважинах установлено специальное оборудование, способное на глубине надежно перекрыть подъем нефти в случае необходимости.
Скважина имеет вертикальную глубину 2,3-2,7км, затем начинается горизонтальное бурение на расстояние до 3км.
12. Облет платформы «Приразломная»:
13. Платформа «Приразломная» оборудована двумя комплексами устройств прямой отгрузки нефти (КУПОН), работающими на основе крановой системы и позволяющими производить загрузку танкеров из нефтехранилища платформы. КУПОНы расположены на противоположных концах платформы, что делает возможным беспрепятственный подход танкеров к платформе в любых погодных и навигационных условиях.
Устройства КУПОН оборудованы специальным носовым приемным устройством. Отгрузка нефти осуществляется через одно из устройств в зависимости от направления внешних нагрузок (волнения, дрейфа льда, течения, ветра). КУПОН отслеживает перемещения танкера в секторе 180°. В случае его отклонения от сектора, обслуживаемого одним устройством, проводится отшвартовка танкера и переход к другому КУПОНу.
14.
15. Перед началом отгрузочных операций челночные танкеры «Михаил Ульянов» и «Кирилл Лавров», оборудованные носовой загрузочной системой, осуществляют бесконтактную швартовку, при которой расстояние от танкера до МЛСП «Приразломная» составляет 80 ±6 м. Для исключения непроизвольного столкновения с платформой они оснащены системой динамического позиционирования, которая, несмотря на ветер и волны, позволяет удерживать танкер на месте. Скорость загрузки танкера может доходить до 10 тыс. куб.м/час, что позволяет загрузить танкер нефтью ARCO за 8-9 часов. Постоянное дежурство рядом с платформой несут специализированные суда, оборудованные новейшими комплексами аварийного нефтесборного оборудования для работы в зимних условиях.
16.
17. Транспортно-логистическая схема проекта «Приразломное», включающая два многофункциональных ледокольных судна (МФЛС) «Владислав Стрижов» и «Юрий Топчев» и два челночных танкера «Михаил Ульянов» и «Кирилл Лавров», позволяет выполнять полный цикл работ для бесперебойного снабжения и безопасного функционирования МЛСП «Приразломная».
МФЛС доставляют с базы снабжения в Мурманске на платформу грузы, обеспечивают технологическую и экологическую безопасность работ, при необходимости удерживают челночные танкеры во время грузовых операций. Суда оборудованы грузовой палубой площадью 750 кв.м, палубным краном и другими необходимыми устройствами. За время, прошедшее с начала промышленной добычи нефти на Приразломном месторождении, МФЛС в общем сложности перевезли уже более 130 тыс. тонн грузов.
Челночные танкеры «Михаил Ульянов» и «Кирилл Лавров» дедвейтом 70 тыс. тонн, построенные в 2009 году, предназначаются для круглогодичного вывоза нефти с месторождения. Танкеры имеют усиленный ледовый класс и оборудованы системой динамического позиционирования, позволяющей во время погрузки удерживать судно на одной точке несмотря на воздействие ветра и волн. Суда способны двигаться во льду кормой вперёд, оснащены современными средствами навигации и управления.
18.
19.
20.
21. Работа на «Приразломной» организована таким образом, чтобы обеспечить максимальную экологическую и промышленную безопасность проекта.
22.
23. А вот как выглядит платформа «Приразломная» сверху с капсулы «Фрог», с помощью которой происходит транспортировка персонала на корабли сопровождения:
24.
25.
26. Ощущения от перемещения на «Фроге» просто космические! Американские горки нервно курят в стороне
27.
28.
29.
30.
31. Новый сорт нефти, добываемый на Приразломном месторождении, носит название ARCO – из начальных букв английских слов Arctic и Oil. Новый сорт нефти впервые поступил на мировой рынок в апреле 2014 года.
Нефть ARCO отличается высокой плотностью (порядка 906 кг на кубический метр) и повышенным содержанием серы, а также низким содержанием парафина. Относительно тяжёлая по сравнению с обычной российской экспортной нефтью, ARCO хорошо подходит для глубокой переработки на заводах северо-западной Европы. Из нее производятся уникальные химические продукты, которые могут использоваться в дорожном строительстве, шинном производстве, в космической и фармацевтической промышленностях.
32. А так платформа выглядит 7 месяцев в году, с ноября по май. Очень хотелось бы взглянуть на нее во льдах, но мы были в октябре.
33. «Приразломная» — это единственный проект в мире, где добыча в Арктике осуществляется со стационарной платформы. Он же является самым безопасным в сравнении с другими платформами.
34.
35.
fotorelax.ru МЛСП ПриразломнаяАрктические льды основательно сдавили прочный корпус морской стационарной ледостойкой платформы «Приразломная». Ветер возрастал. Арктика демонстрировала людям в очередной раз свой суровый и очень переменчивый нрав. Начальник платформы посетил кают-компанию, где после вахты расположилась на отдых вторая смена. Снаружи свирепствовала арктическая пурга, а здесь, внутри, за прочными стенами «Приразломной», царствовали уют и тепло. – Как там дела, шеф? – спросил начальника молодой веселый рабочий. – Есть ли какие новости с большой земли? Все, кто отдыхал в этот момент в кают-компании, повернулись к начальнику. – Сегодня я вас порадую только хорошими новостями, – улыбнулся этот суровый в обычной обстановке человек, всю жизнь посвятивший морским платформам. – С «Арктической» сообщили, что в Карском море разведали еще одно большое нефтяное месторождение. Из Мурманска вышел ледокол с новой сменой для нас и оборудованием. Придут по плану. Синоптики на завтра обещают хорошую погоду. Будем любоваться северным сиянием… Пока что это рассказ. Но возможно, что уже в ближайшем будущем именно так и будут развиваться события на арктическом шельфе России. Во всяком случае, первые шаги в этом направлении уже сделаны. На северодвинском заводе Севмаш построена и доставлена на месторождение «Приразломное», находящееся в Печорском море, ледостойкая платформа под тем же именем. На «Звездочке» состоялись ходовые испытания плавучей буровой установки «Арктическая». Опыт в строительстве подобной техники для нефтегазовой сферы у северодвинских предприятий уже имеется, и они готовы продолжать такие работы. Люди строят в море города и островаПервую морскую нефтедобывающую платформу построила компания Superior Oil (США) в 1938 году. Кстати, именно в этом году в Советском Союзе основали город Молотовск (сейчас - Северодвинск). Через 73 года именно здесь, на заводе Севмаш, была возведена первая российская ледостойкая платформа «Приразломная», которую планируют эксплуатировать в экстремальных арктических климатических условиях. Современные морские платформы предназначены для эксплуатации в условиях сурового климата в течение круглого года. Они успешно противостоят ледовой нагрузке, напору волн, даже могут выдерживать землетрясения. Сами платформы производят буровые работы, занимаются добычей и обработкой углеводородов. По существу, это автономный полностью автоматизированный производственный комплекс со своей инфраструктурой и флотилией, в которую входят корабли обеспечения. Жилищные условия таких платформ отличаются комфортабельностью. Здесь присутствуют практически все блага цивилизации, от сауны и кинозала до Интернета и современных спортзалов. Наверное, именно поэтому «Приразломную» прозвали плавучим городом, а небольшую «Арктическую» – плавучим островом. Платформа «Арктическая» готовится в разведкуПлавучая самоподъемная буровая установка «Арктическая» разработана для бурения эксплуатационных и разведочных скважин на газ и нефть на шельфе Арктических и не только морей. Ее судьба не простая. Строительство началось еще в 1996 году. Но по причине кризиса «Газпром», а именно он был главным инвестором, приостановил финансирование. За несколько лет проект «Арктической» успел устареть. Поэтому в 2003 году было решено скорректировать проект в соответствии с современными техническими требованиями. Платформу модернизировали, сейчас она в состоянии вести разведку на глубинах не тридцать метров, как раньше, а порядка 100 метров. При этом глубина скважин может достигать отметки 6.5 километров. «Арктическая» - это первая разведочная морская буровая установка, предназначенная работать в тяжелых северных условиях. Это единственная платформа, которая может работать при внешней температуре до минус 30 градусов. Она должна бурить скважины в акватории Карского моря. Но может работать практически на любом шельфе мира. Кстати, строили «Арктическую» не на воде, а в цехах завода «Звездочка». Такую работу в России раньше не выполняли. Отец «Приразломной»Отцом МЛСП Приразломная по праву считается академик Велихов. – Евгений Павлович хорошо понимал, что запасы нефти на материке заканчиваются и нужно начинать освоение шельфовых месторождений Арктики, – вспоминает Валерий Бородин, заместитель гендиректора завода Севмаш. – А в это время оборонные предприятия города как раз освобождались от больших объемов государственного оборонного заказа, таким образом, мощности оказались совершенно свободными, а их нужно было как-то загружать. Поэтому Евгений Павлович и предложил создать компанию, которая будет заниматься освоением российского шельфа. Вот так и начались действия по разработке проекта и по консолидации всех его участников. Как показывает история, направление было выбрано правильно, но путь был непростым. – Платформа заложена в 1995 году. С чем связано, что строительство растянулось на целых 15 лет? – Объемы финансирования в те времена, даже с привлечением иностранных инвестиций, не позволяли работать точно по плану. Проект получил стимул к развитию через шесть лет, в 2001 году, после заключения соглашения, предусматривающего сотрудничество между компаниями «Газпром» и «Роснефть» по освоению Приразломного месторождения. Для реализации этого проекта для строительства морской платформы создали компанию «Севмонефтегаз». Между ней и Севмашем заключили договор на производство опорного основания платформы, а позднее всей МЛСП Приразломная. И только после этого события в цехах завода развернулось масштабное строительство блоков и секций кессона. – Накатка верхнего строения и строительство кессона потребовали принятия довольно смелых конструктивных решений. Как осуществлялась это работа? – Мы построили 4 суперблока за 2 года. Каждый суперблок по размерам и массе примерно соответствует самой большой в мире АПЛ «Акула». Но после завершения строительства нам предстояла еще более сложная задача – соединить их в единое целое. Нужно было обеспечить надежность сооружения, поскольку платформе предстояла 25-летняя эксплуатация, причем в сильно экстремальных условиях. Мы постоянно искали пути, как и что делать. Заказчик посоветовал использовать водолазов, которые занимаются сваркой под водой. Идея показалась нам неосуществимой, поскольку сварка под водой не давала необходимых прочностных характеристик. Но желание решить данный вопрос было превалирующим. Совместно с компанией «ИнтерАква» мы разработали специальное устройство, обеспечивающее выполнение такой работы, причем безаварийно, в быстрые сроки и с минимальными затратами. В итоге под водой выполнили свыше 15 километров сварных швов. После этого на опорном основании сформировали промежуточную палубу, а саму платформу поставили на дно глубокого котлована для накатки верхнего строения и вспомогательного модуля. Процесс накатки подобных сооружений на плаву по уникальной технологии Севмаша выполнялся впервые. – Какие другие моменты строительства можете отметить? – Стоит остановиться и на этапе проектировании платформы. Это, безусловно, была большая проблема. Достаточно сказать, что проект кардинально менялся 5 раз. Значительной перекройке подвергалась архитектура платформы, ее системы и комплексы. И только в 2009 году, после выполнения многочисленных изменений, был утвержден технический проект, который и определил нынешний облик платформы. После этого мы сумели увеличить темпы строительства, приобрести оборудование, довести количество рабочих до 3 тысяч человек. За год была смонтирована буровая вышка, а также основное технологическое оборудование, был установлен жилой модуль, отгрузочные устройства и краны, сформирована вертолетная площадка, была выполнена окраску внутренних помещений и их изоляция, установлены оборудование, механизмы, аппаратура. Нефтяные моря России26 августа этого года платформу установили непосредственно на месторождение «Приразломное», находящееся в Печорском море. В районе базирования постоянно проводится экологический мониторинг. В настоящее время получены все экологические заключения международных и российских организаций, которые подтверждают экологическую безопасность платформы «Приразломной». Согласно нормативам срок эксплуатации МЛСП Приразломная - 25 лет. Но большинство экспертов считает, что конструкция основания – кессона со стенками толщиной 5 метров – настолько прочны, что могут обеспечить эксплуатацию сооружения в течение гораздо большего времени. Ледостойкая платформа в состоянии вести буровые работы и эксплуатировать около 40 скважин, может вести добычу, хранение и последующую отгрузку нефти на танкеры, самостоятельно вырабатывать электроэнергию. По своей сути - это многофункциональный комплекс, который обеспечивает выполнение всех операций по разработке углеводородного месторождения, запасы нефти которого составляют порядка 46 миллионов тонн. Заметьте, все это - в условиях повышенных ледовых нагрузок, в тяжелых климатических условиях при температурах воздуха до минус 50 градусов. Арктика нам близкаРоман Троценко, президент Объединенной судостроительной корпорации, сообщил на пресс-конференции: «В общих планах отечественных компаний для освоения континентального шельфа только на ближайшие десять лет предусмотрено возведение более 20 платформ, около 100 судов и плавсредств для обеспечения проводимых на шельфе работ, и не менее 30 газовозов. Запланированное РФ начало коммерческого использования Севморпути еще больше увеличивает спрос на подобные арктические суда. По решению нашего правительства предприятия ОСК являются основными судовыми исполнителями этой поистине гигантской программы». Северодвинский оборонный уже показал, что готов хоть сегодня строить высокотехнологичные масштабные сооружения для морской добычи газа и нефти. Создание техники для освоения арктических шельфовых месторождений является приоритетным направлением в выпуске продукции для «Звездочки» и Севмаша. В ходе строительства платформ на этих предприятиях провели модернизацию корпусосварочного, стапельного и корпусообрабатывающего и производства. На Севмаше установлено также современное сборочно-сварочное, газорезательное и окрасочное оборудование, оборудованы всем необходимым достроечные набережные, выполнено углубление морского канала Северодвинска и заводской акватории, укреплена подошва наливного бассейна. Интеграция в российскую нефтегазовую индустрию обусловлена также выгодным географическим положением наших предприятий: имеется прямой выход в Белое море, а также близость к углеводородным месторождениям Арктики. До будущего рукой податьНачальники платформ «Арктической» и «Приразломной» посредством Интернет обменивались новостями. В ясном небе над «Приразломной» сияли сполохи северного сияния. В нескольких часах от платформы к ним пробивался ледокол с очередной сменой, оборудованием и запасами еды. На «Арктической» платформе вели разведку большого месторождения нефти. Всё это обязательно будет завтра. Но первый шаг в будущее сделан сегодня. news-mining.ru Морская ледостойкая стационарная платформа (МЛСП) -Приразломная - основной объект обустройства Приразломного месторождения. Часть 1 // Бурение на шельфе // Наука и технологииОсновной объект обустройства Приразломного НМ - морская ледостойкая стационарная платформа (МЛСП) «Приразломная» выполняет все технологические операции на месторождении:
При проектировании МЛСП «Приразломная» был учтен опыт ведущих американских, канадских и норвежских нефтегазовых компаний, которые уже несколько десятилетий ведут добычу в подобных природно-климатических условиях. МЛСП гарантировано удерживается на дне моря за счёт своей массы, от подмыва ее защищает каменная берма высотой 2,5 м. От волновых и ледовых воздействий платформу защищает высокопрочный дефлектор, который изготовлен из хладостойкой стали. Наружные борта нижнего строения платформы (кессона) в районе воздействия ледовой нагрузки изготовлены из плакированной стали с нержавеющим слоем. При строительстве платформы были использованы конструкционные материалы из специальных сплавов, устойчивых к низкой температуре. Для защиты от высокой влажности и агрессивной морской среды используется специальное лакокрасочное покрытие и системы катодной и анодной защиты. Для предотвращения нефтегазоводопроявлений и открытых фонтанов процесс бурения на МЛСП контролируется специалистами, которые снимают все геолого-технические параметры и, в случае экстренной необходимости, перекрывают устье скважины, предотвращая возможные выбросы. В целях эффективного контроля над процессом бурения управление противовыбросовым оборудованием (ПВО) производится с нескольких пультов: основной пульт размещается в помещении станции ПВО на подвышечном основании, выносные пульты - в кабине бурильщика и в эвакуационном коридоре на мезонинной палубе. Для безопасной эксплуатации скважин используются глубинные клапаны-отсекатели. Устье каждой скважины оборудовано фонтанной арматурой горизонтального типа с дистанционно управляемыми гидравлическими задвижками. Управление клапанами‑отсекателями и гидравлическими задвижками производится с помощью Автоматизированной системы управления и безопасности (АСУБ). АСУБ предназначена для управления процессом добычи, подготовки, хранения и отгрузки нефти, управления тепло-энергетическим комплексом, системами жизнеобеспечения, а также для контроля состояния пожарной и газовой обстановки, защиты и своевременной остановки технологического процесса при угрозе аварии. Нефтехранилище находится в основании МЛСП (кессоне), над которым расположены все остальные технологические комплексы и системы. Такое конструктивное решение выдвигает дополнительные требования безопасности при эксплуатации МЛСП. В целях исключения утечки паров легких углеводородов в пространство, расположенное над кессоном, в танках-нефтехранилищах применяется «мокрый» способ хранения нефти. Данный способ хранения нефти исключает попадание кислорода в нефтехранилище и образование в нем взрывоопасной среды, что является дополнительным условием безопасности МЛСП «Приразломная». МЛСП «Приразломная» оборудована комплексами устройств прямой отгрузки нефти (КУПОН), позволяющими производить загрузку танкеров из нефтехранилища платформы. Всего предусмотрено два таких устройства, для обеспечения беспрепятственного подхода танкеров к платформе в зависимости от погодных и навигационных условий. Устройства КУПОН на основе крановой системы предназначены для обеспечения круглогодичной перегрузки нефти с МЛСП на танкеры, оборудованные специальным носовым приемным устройством. Отгрузка нефти осуществляется через одно из устройств в зависимости от направления воздействия внешних нагрузок (волнения, дрейфа льда, течения, ветра). Для предотвращения разлива нефти в процессе ее перекачки на танкер отгрузочная линия оснащена системой аварийного останова и аварийного закрытия. Перед началом отгрузочных операций челночные танкеры, оборудованные носовой загрузочной системой, осуществляют бесконтактную швартовку. Для исключения непроизвольного столкновения с платформой они оснащены системой динамического позиционирования. На МЛСП имеются все необходимые системы, обеспечивающие безопасные условия выполнения производственных процессов, труда и отдыха рабочего персонала, а также средства спасения работающих на платформе людей. Системы эвакуации и спасения персонала на платформе включают в себя эвакуационные коридоры с аварийным освещением и огнестойкостью стен 120 минут, временное убежище для персонала на мезонинной палубе, эвакуационные мосты и системы СЭС-2Д с рукавами и спасательными плотами, индивидуальные средства спасения (спасательные жилеты, круги, гидротермокостюмы), спасательные шлюпки танкерного типа для спуска на открытую водную поверхность. Экологическая безопасность Технология работы МЛСП «Приразломная» полностью исключает сброс промышленных и бытовых отходов, масел, пластовой воды, загрязнённых производственных, ливневых стоков и других вредных веществ в море. Отходы бурения и производства (шлам, сточные воды) будут помещаться в дренажные ёмкости, контейнеры и танки с последующей перегрузкой на транспортные суда для утилизации на специализированном полигоне или с очисткой и закачкой в поглощающую скважину (пласт). Пластовая вода и нефтесодержащие балластные и льяльные воды будут предварительно очищаться и также закачиваться в пласт. В соответствии с требованиями Международной Конвенции по предотвращению загрязнения моря с судов (MARPOL) за борт будут сливаться только вода из систем охлаждения технологического оборудования и водяного пожаротушения. Проектные решения не предусматривают сбросов нефтесодержащей воды. Технические решения по охране недр предусматривают использование таких способов защиты подземных вод во время бурения, которые направлены на недопустимость их загрязнения и на предотвращение возможности смешения вод разных горизонтов. Закачка отходов бурения в изолированные глубокозалегающие пласты будет возможна только после их очистки при соответствующем геологическом обосновании, разрешении территориального геологического управления и санкции органов государственного санитарного надзора. Для охраны атмосферного воздуха попутный нефтяной газ будет использоваться на собственные нужды - как топливо для турбин электрогенераторов, для выработки тепловой энергии и для подготовки нефти. Ликвидация разливов нефти (ЛРН) В целях недопущения аварийных ситуаций и сведения к минимуму воздействия на окружающую среду выполнено математическое моделирование аварийных сценариев, идентификация источников опасности (скважина, танкер, платформа) и смоделированы объемы возможных разливов нефти. Результаты математического прогноза и моделирования просчитывают миграции аварийных пятен нефти с учетом сезона года, скорости течений, ледовой обстановки и ряда других факторов воздействия. Учитывая опыт США и Канады, ООО «Газпром нефть шельф» закупило специальное оборудование, которое позволит ликвидировать возможные разливы нефти в арктических условиях и сможет осуществлять сбор нефти в ледовых условиях. Основными средствами предотвращения ЧС и аварийных разливов нефти в районе МЛСП «Приразломная» являются, в 1-ю очередь, собственные средства ООО «Газпром нефть шельф». Постоянное аварийное дежурство рядом с платформой будут нести МФЛС «Владислав Стрижов» и «Юрий Топчев», оборудованные новейшими мощными комплексами аварийного нефтесборного оборудования. На самой платформе размещен запас сорбентов и морских огнеупорных бонов в комплекте со вспомогательным оборудованием. Кроме того, в состав средств ЛРН входит береговой комплекс с базированием на Варандее. Он позволяет защитить береговую шельфовую зону общей протяженностью более 100 км. Он обладает достаточными средствами для сбора нефти, резервуарами для ее временного хранения, берегозащитными и сорбирующими бонами, а также установками по утилизации загрязненной нефтепродуктами почвы и отработанных сорбентов. В соответствии с Планом ЛРН помощь с Варандея прибудет к месту разлива в течение четырех часов. В устранении последствий ЧС регионального уровня будут участвовать федеральные силы по ликвидации аварийных ситуаций на море, несущие постоянное аварийно-спасательное дежурство в районе добычи в соответствии с договором с ООО «Газпром нефть шельф». Экологический мониторинг и компенсационные мероприятия Регион Баренцева моря относится к особо охраняемым природным территориям. Морская биота региона насчитывает десятки видов фито- и зоопланктона, 13 видов млекопитающих (в том числе 11 видов китообразных), здесь обитает морж, белуха, кольчатая нерпа, гренландский тюлень, 13 видов птиц и 74 вида рыб. При освоении Приразломного нефтяного месторождения планируется реализация мероприятий, обеспечивающих минимальное воздействие на окружающую среду и охрану морских биоресурсов. Экологический контроль и мониторинг окружающей среды обеспечен комплексом мероприятий по охране атмосферного воздуха, геологической среды, подземных вод и морских биоресурсов. Район добычи Приразломного НМ окружен многочисленными государственными заповедниками и заказниками, где обитают моржи, относящиеся к атлантическому подвиду: на о. Долгий, о. Вайгач, в Ненецком заповеднике. Эти животные занесены в Красную книгу Российской Федерации и ООО «Газпром нефть шельф» принимает активное участие в мероприятиях по сохранению популяции моржей и мест их обитания, помогает экологическим организациям в осуществлении мониторинга ареала их обитания. Графики и трассы движения судов при освоении Приразломного НМ спланированы таким образом, чтобы, по возможности, не мешать промысловому рыболовству. Водозабор будет осуществляться через рыбозащитные устройства с высокой функциональной эффективностью. Для воспроизводства водных биологических ресурсов в акваторию Северного рыбохозяйственного бассейна в 2012 г. выпущено 123 тыс. двухгодовиков атлантического лосося. При эксплуатации Приразломного месторождения не будут использоваться вещества, для которых не установлены предельно допустимые концентрации для воды рыбохозяйственных водоемов. Кроме того, в капиталовложения природоохранного назначения включены компенсационные платежи за ущерб морским биоресурсам. Информирование общественности В 2010 году в г. Нарьян-Мар и в г. Москве прошли общественные слушания Группового проекта на строительство эксплуатационных (добывающих и нагнетательных) скважин на нефтяном месторождении Приразломное с МЛСП и ТЭО (проект) МЛСП «Приразломная». По результатам общественных слушаний составлены протоколы, подписанные представителями Администрации, общественных организаций Ненецкого автономного округа и ООО «Газпром нефть шельф». Федеральная служба по надзору в сфере природопользования (Росприроднадзор) на основании вышеуказанных документов выдала положительные заключения на проекты. Информирование общественности о слушаниях проводилось в соответствии с требованиями Положения об оценке воздействия намечаемой хозяйственной и иной деятельности на окружающую среду в Российской Федерации, утвержденного приказом Госкомэкологии Российской Федерации от 16 мая 2000 г. № 372 (Положение об ОВОС). В соответствии с п. 4.8. Положения об ОВОС в г. Москве и г. Нарьян-Маре в течение месяца работали общественные приёмные, в которых каждый мог ознакомиться с материалами. ООО «Газпром нефть шельф» регулярно информирует общественность по вопросам экологической безопасности проекта освоения Приразломного НМ. В марте 2011 года генеральный директор А.Я. Мандель провел пресс-конференции в г. Нарьян-Маре и г. Мурманске, где ответил на вопросы журналистов и представителей экологических организаций и выступил с докладом на Международной научно-практической нефтегазовой конференции «ЕвроАрктика-2011». Документальный фильм о платформе «Приразломная»: neftegaz.ru Платформа «Приразломная»: освоение Арктического шельфа России началось! Ледостойкая стационарная платформа «Приразломная». Океанский шельф содержит в себе огромные богатства. Например, в Арктике разведанные запасы нефти и газа составляют около 100 млрд. т условного топлива. Это 58% всех мировых запасов углеводородов на шельфе! Из них около 70 млрд. т сосредоточены в Баренцевом, Карском и Печорском морях. В российской части Арктического шельфа уже разведаны месторождения нефти в объеме 415 миллионов тонн, что составляет 41% от общего объема запасов в Арктике. Первенцем в освоении ресурсов Северного Ледовитого океана стало Приразломное месторождение, расположенное на шельфе Печорского моря. Именно здесь в 2013 году компанией «Газпром нефть шельф» (дочерняя фирма «Газпром нефти») была добыта первая арктическая нефть. Приразломное месторождение открыто в 1989 году и содержит более 70 млн т извлекаемых запасов нефти. Оно расположено в 55 км к северу от поселка Варандей и в 320 км к северо-востоку от г. Нарьян-Мар. Глубина моря в районе месторождения составляет 19—20 м.  Расположение платформы «Приразломная». Освоение месторождения ведется с морской ледостойкой стационарной платформы (МЛСП) «Приразломная». Это первый российский проект по добыче углеводородов на Арктическом шельфе. Платформа рассчитана на эксплуатацию в экстремальных природно-климатических условиях, отвечает требованиям безопасности и способна выдержать максимальные ледовые нагрузки. Она установлена непосредственно на дно и выполняет все технологические операции — бурение скважин, добычу нефти, ее хранение и отгрузку на танкеры.  Платформа «Приразломная» в ходе постройки на заводе «Севмаш» в Северодвинске. Окончательная достройка и доводочные работы осуществлялись на 35-м СРЗ в Мурманске. Первая российская МЛСП по многим параметрам не имеет аналогов и в мировой практике. Вахтовым командам из 200 нефтяников предстоит работать в самых суровых условиях долгой арктической зимы при температурах до -50 градусов и ураганных ветрах, а самой платформе, вобравшей в себя лучшие мировые технологии и множество отечественных разработок, противостоять высочайшим ледовым нагрузкам. Платформа состоит из опорного кессона гравитационного типа, промежуточной палубы и верхнего строения. Кессон представляет собой стальное основание, которое служит опорой для промежуточной палубы, и верхнего строения, включающее в себя оборудование и комплексы для добычи и переработки нефти. План кессона является квадратным по форме. По высоте боковые стороны его наклонные, углы скошенные. Габариты основания кессона составляют 126 х 126 м, уменьшаясь в верхней части до 102 х 102 м. Стена по периметру верхней части кессона служит защитой от морских волн и ледовых полей и конструктивно выполнена в виде волнового и ледового дефлекторов.  Схема общего расположения платформы «Приразломная». Внутренний объем кессона разделен на 16 емкостей поперечными и продольными коффердамами. Эти емкости являются резервуарами для хранения нефти (номинальной вместимостью 136000 куб. м), а также помещениями, в которых размещены кингстонные коробки и зоны устьев скважин. Для защиты от коррозии наружная обшивка кессона в зоне воздействия льда изготавливается из стали, плакированной нержавеющим слоем. Верхние строения имеют оборудование и комплексы для бурения и эксплуатации скважин. Все скважины находятся внутри платформы — ее основание одновременно является надежной преградой между скважиной и открытым морем, что исключает утечку нефти. В общей сложности ввести в эксплуатацию 36 скважин, в том числе 19 добывающих, 16 нагнетательных и одной поглощающей.  Схема бурения перспективных скважин. На верхнем строении размещен жилой модуль для размещения персонала, вспомогательный модуль для вентиляционного и электротехнического оборудования, два палубных крана, системы спасения экипажа в аварийной ситуации, системы связи, аэронавигационный комплекс, вертолетная площадка. При сооружении верхнего строения использованы конструкции приобретенной в Норвегии буровой платформы «Hutton». Промежуточная палуба представляет собой дополнительный уровень между кессоном и верхним строением. Во внутренних объемах ее имеются цистерны для питьевой воды, дизельного топлива и различных буровых жидкостей.  Платформа «Приразломная» перед буксировкой для достройки в Мурманск. МЛСП оснащена современной комплексной системой управления и безопасности, основная часть производственных процессов на платформе осуществляется автоматически. Отгрузочная линия по перекачке нефти на танкер оборудована системой аварийной остановки и закрытия, которая срабатывает мгновенно. Основные характеристики МЛСП «Приразломная»:
 Буксировка платформы к месту эксплуатации. Несмотря на высокий уровень обеспечения экологической безопасности платформы «Приразломная», международная природоохранная организация Greenpeace выступает против ее эксплуатации. В 2012 и 2013 годах Greenpeace проводила около платформы акции протеста.  Танкер «Михаил Ульянов». Эксплуатация МЛСП «Приразломная» началась в декабре 2013 года. 18 апреля 2014 года на танкер «Михаил Ульянов» была отгружена первая партия нефти. 1 мая на подходе к Роттердаму движению танкеру пыталось помешать судно организации Greenpeace «Rainbow Warrior III». Но представители голландской полиции остановили активистов, 44 человека были задержаны. «Михаил Ульянов» благополучно пришвартовался в порту.  Судно «Rainbow Warrior III» пытается помешать танкеру «Михаил Ульянов» войти в порт Роттердама, 1 мая 2014 г. В сентябре 2014 года был добыт миллионный баррель нефти[. В том же месяце с Приразломного ушел второй танкер; он без препятствий груз в Роттердам. Планы на 2015 год предусматривают добычу 300 тыс. т нефти. В будущем максимальный уровень добычи может достигать 5 млн т в год. Эксплуатация Приразломного нефтяного месторождения на шельфе Печорского моря — первый шаг России к освоению углеводородного потенциала Арктического шельфа. Он открывает принципиально новый этап развития топливно-энергетического комплекса России в XXI веке.
ocean-media.su Приразломная (нефтяная платформа) — ВикипедияМорская ледостойкая стационарная платформа (МЛСП) «Приразломная» — ледостойкая нефтяная платформа, предназначенная для разработки Приразломного месторождения в Печорском море. В настоящий момент МЛСП «Приразломная» — единственная платформа, ведущая добычу нефти на российском арктическом шельфе. Первая партия арктической нефти сорта ARCO (Arctic oil) была отгружена в апреле 2014 года[1], а в сентябре 2014 года на МЛСП «Приразломная» был добыт миллионный баррель нефти[2]. Платформа находится в 55 км к северу от посёлка Варандей в Ненецком автономном округе и в 320 км к северо-востоку от города Нарьян-Мар.Координаты: 69°15′06″ с. ш. 57°20′35″ в. д. / 69.251710° с. ш. 57.342968° в. д. / 69.251710; 57.342968 (G) (O)  «Приразломная» Лицензия на Приразломное месторождение принадлежит компании ООО «Газпром нефть шельф» (дочернее общество ОАО «Газпром нефть»). Платформа создана специально для разработки месторождения и осуществляет все необходимые технологические операции — бурение скважин, добычу, хранение, отгрузку нефти на танкеры, выработку тепловой и электрической энергии. Уникальность «Приразломной» в том, что впервые в мире добыча углеводородов на арктическом шельфе ведётся со стационарной платформы в сложных условиях дрейфующих ледовых полей. Платформа рассчитана на эксплуатацию в экстремальных природно-климатических условиях, отвечает самым жестким требованиям безопасности и способна выдержать максимальные ледовые нагрузки.  Почтовая марка России (2015 год) Приразломное месторождение[править]Приразломное месторождение — единственное на сегодняшний день месторождение на арктическом шельфе России, где добыча нефти уже начата. Месторождение расположено на шельфе Печорского моря в 55 км к северу от посёлка Варандей. Глубина моря в районе месторождения составляет 19—20 метров. Нефть нового российского сорта получила название ARCO (Arctic oil). Характеристики платформы[править]
Особенности платформы[править]Морская ледостойкая стационарная платформа (МЛСП) «Приразломная» создана специально для реализации проекта. Она обеспечивает выполнение всех технологических операций: бурение скважин, добычу, хранение, отгрузку нефти на танкеры, выработку тепловой и электрической энергии. «Приразломная» сконструирована так, чтобы обеспечить максимальную безопасность нефтедобычи. Параметры внешней среды заложены с большим запасом — например, высота волны 10 м, которая по статистике бывает раз в 100 лет. Файл:Кессон в разрезе.pngКессон в разрезе: 1 — волновой дефлектор, 2 — ледовый дефлектор, 3 — стойкое лакокрасочное покрытие танков хранения нефти, 4 — защита от коррозии наложенным током, 5 — слой насыпного грунта, 6 — протекторная защита от коррозии, 7 — бетон толщиной 3 м, 8 — двухслойный стальной лист, 9 — плакирование нержавеющей сталью Специально разработанная нижняя часть платформы (кессон) способна успешно противостоять арктическому климату. Трехметровые бетонные стенки кессона покрыты четырёхсантиметровым слоем плакированной стали, устойчивой к коррозии и износу. Запас прочности нижней части платформы многократно превосходит реально существующие нагрузки. Основание платформы может противостоять прямому торпедному удару[4]. Верхняя часть МЛСП защищена от воздействия льда и волн специальными ледовым и волновым дефлекторами, установленными по периметру платформы. Ледовый дефлектор — это стена высотой 16,4 м, наклоненная верхняя часть которой предотвращает переливание набегающих волн. Сам кессон является одновременно хранилищем добытой нефти, а система хранения нефти на платформе предусматривает «мокрый» способ размещения сырья в резервуарах. При этом поток сырья, поступающий в хранилище, вытесняет балластную воду, и наоборот, при откачке нефти в танкер происходит замещение её балластной водой. Таким образом хранилище нефти постоянно заполнено жидкостью: нефтью или балластной водой, что исключает попадание в ёмкости кислорода и обеспечивает отсутствие свободной зоны для накопления взрывоопасного газа. Платформа оборудована комплексами устройств прямой отгрузки нефти (КУПОН), работающими на основе крановой системы и позволяющими производить загрузку танкеров из нефтехранилища платформы. Отгрузка нефти осуществляется через одно из носовых приемных устройств в зависимости от направления внешних нагрузок (волнения, дрейфа льда, течения, ветра). Особое внимание уделяется вопросам безопасности: отгрузка нефти начинается только при единовременном соблюдении 30 необходимых условий. Отгрузочная линия по перекачке нефти на танкер оборудована системой аварийной остановки и закрытия, которая срабатывает максимум за семь секунд[5]. На МЛСП «Приразломная» используется автоматизированная система управления и безопасности (АСУБ). Дистанционно и в автоматическом режиме АСУБ управляет процессами добычи, подготовки, хранения и отгрузки нефти, процессами производства и распределения электроэнергии, а также осуществляет контроль пожарогазовой обстановки. В случае необходимости система включает аварийную остановку оборудования и технологических процессов. Процесс полностью автоматизирован, так что влияние человеческого фактора сведено к нулю. Платформа работает в соответствии с принципом «нулевого сброса»[6]. Использованный буровой раствор, шлам и другие отходы будут закачиваться в специальную поглощающую скважину, а собранные дренажной системой и очищенные масло- и нефтесодержащая вода, загрязненные дождевая вода и снег — закачиваться обратно в пласт. По словам Валентина Минасяна, генерального директора компании «Фреком», которая занимается оценкой арктических проектов, технология добычи на «Приразломной» коренным образом отличается от процесса добычи в Мексиканском заливе[7]. Поскольку глубина моря на месторождении небольшая — всего 20 метров, то она установлена непосредственно на дно. Таким образом все скважины «Приразломной» находятся непосредственно внутри платформы и с водой не контактируют, а её основание одновременно является буфером между скважиной и открытым морем. В Мексиканском заливе осуществляется глубоководная добыча нефти — расстояние между буровой и скважиной может составлять сотни метров, их соединяет сложная промежуточная конструкция. Начало эксплуатации[править]В мае 2013 года компания «Газпром нефть шельф» приняла платформу в эксплуатацию от генерального подрядчика по строительству объекта ПО «Севмаш». 10 июля 2013 года было начато бурение первой скважины, 6 октября бурение было завершено. 20 декабря 2013 года на платформе «Приразломная» была начата добыча нефти[8]. По сообщению пресс-службы «Газпрома», извлекаемые запасы нефти Приразломного месторождения составляют 71,96 млн тонн. Отгрузка первого танкера с нефтью Приразломного месторождения началась 18 апреля 2014 года. Команду на отгрузку дал Президент России Владимир Путин. Новый сорт добытой на российском шельфе арктической нефти ARCO (Arctic Oil) впервые поступил на мировой рынок"[9]. Сырье реализовано по прямому контракту. После увеличения объёма добычи на Приразломном месторождении часть сырья будет реализовываться на основе долгосрочных контрактов. Всего в первый год промышленной разработки месторождения на нём было добыто порядка 2,2 млн баррелей нефти (около 300 тыс. тонн)[10]. План предупреждения и ликвидации возможных разливов нефти (ЛРН)[править]Компания «Газпром нефть шельф» разработала и внедрила подробный план предупреждения и ликвидации возможных разливов нефти[11]. План ЛРН разработан Центральным научно-исследовательским и проектно-конструкторским институтом морского флота (ЦНИИМФ), согласован Федеральным агентством морского и речного транспорта Министерства транспорта, Министерством энергетики Российской Федерации и утвержден МЧС России. В августе 2013 года реферат Плана по предупреждению и ликвидации разливов нефти опубликован на сайте компании «Газпром нефть шельф». В плане рассмотрены различные сценарии рисков, произведен расчет сил и средств для формирования аварийных подразделений. Также организованы профессиональные формирования по локализации и ликвидации возможных разливов, организовано взаимодействие с государственными профессиональными органами. Компанией закуплено специальное оборудование, которое позволит ликвидировать возможные разливы нефти в арктических условиях и сможет осуществлять сбор нефти в ледовых условиях. С начала 2014 года компанией проведено более 100 учебно-тренировочных занятий по теме ЛРН, самым масштабным из которых стало учение по поиску и спасению людей, а также ликвидации разливов нефти «Арктика-2014». Поисково-спасательные учения «Арктика-2014»[править]В тренировочных учениях были задействованы МЛСП «Приразломная», суда «Юрий Топчев» и «Владислав Стрижов», танкер для транспортировки нефти «Михаил Ульянов», а также катера-бонопостановщики «Вайгач», «Долгий», вездеходы «Витязь», другая техника и оборудование, предназначенные для защиты береговой линии[12]. Основные факты об учениях «Арктика-2014»[править]
Во время учений были смоделированы ситуации по поиску и спасанию людей, терпящих бедствие на море, отработаны навыки по оказанию помощи судам, ликвидации разлива нефти на море в результате аварии танкера, защите и очистке прибрежной полосы от имитации нефтяного загрязнения. Поисково-спасательные учения «Арктика-2014» проводились в рамках выполнения межгосударственного Соглашения о сотрудничестве в авиационном и морском поиске и спасании в Арктике, под эгидой Совета безопасности РФ при участии Минтранса, Минобороны, МЧС России, Ненецкого автономного округа, компании «Совкомфлот» и других организаций[13]. Транспортная система проекта[править]Существующая транспортная система проекта, включающая три многофункциональных ледокольных судна и два челночных танкера, позволяет выполнять полный цикл работ для бесперебойного снабжения и безопасного функционирования «Приразломной». Суда доставляют на платформу грузы и персонал, обеспечивают технологическую и экологическую безопасность работ, будут осуществлять круглогодичную отгрузку и транспортировку нефти. В случае необходимости они окажут помощь в ликвидации последствий аварий на платформе[13]. Для круглогодичной эксплуатации платформы «Приразломная» в условиях повышенных ледовых нагрузок по заказу «Газпром нефть шельф» в Норвегии было построено два многофункциональных ледокольных суда (МФЛС) — «Владислав Стрижов» и «Юрий Топчев». Суда предназначены для круглогодичного обслуживания платформы и удержания челночных танкеров во время грузовых операций. Челночные танкеры «Михаил Ульянов» и «Кирилл Лавров» дедвейтом 70 тыс. тонн, построенные в 2009 году, предназначаются для круглогодичного вывоза нефти с месторождения. «Газпром нефть шельф» заключило договоры тайм-чартера на оба танкера сроком на 25 лет с владельцем танкеров — ОАО «Совкомфлот», которое в соответствии с решением ОАО «Газпром» выбрано оператором по транспортировке нефти с Приразломного месторождения. Все суда имеют усиленный ледовый класс, оборудованы системой динамического позиционирования, позволяющей во время погрузки удерживать судно на одной точке несмотря на воздействие ветра и волн. Суда способны двигаться во льду кормой вперёд, оснащены современными средствами навигации и управления. Береговая инфраструктура[править]Для оперативного управления производством и для доставки вахтового персонала и грузов на платформу создана береговая инфраструктура. В её состав входят:
Управляющие компании[править]В мае 1992 года, в соответствии с Распоряжением правительства РФ от 6 апреля 1992 года[14], было учреждено ЗАО «Российская компания по освоению шельфа» («Росшельф»). В приложенный к распоряжению состав учредителей вошли 20 организаций в том числе «Севмаш», «Курчатовский институт», «Газпром», «Рубин», «Малахит», «Архангельскгеология» (с 1995 года — «Архангельскгеологодобыча», АГД) и другие компании, связанные с разработкой Штокмановского и Приразломного месторождений арктического шельфа. 15 марта 1993 года[15], на основании Указа Президента РФ от 30 ноября 1992 года[16], «Росшельф» получает лицензии сроком на 25 лет на право поиска, оценки залежей углеводородов и добычи нефти на Приразломном нефтяном месторождении и Штокмановском газоконденсатном месторождении. В 2001 году ОАО «Газпром» и ОАО «НК „Роснефть“» подписали соглашение о совместном освоении ряда нефтяных и газовых месторождений, расположенных в Ямало-Ненецком автономном округе и на шельфе Печорского и Баренцева морей. В 2002 году «Газпромом» (в лице «Росшельфа») и «Роснефтью» (в лице ОАО «НК „Роснефть-Пурнефтегаз“») создается ЗАО «Севморнефтегаз». В декабре 2002 года «Севморнефтегаз» получил лицензии на пользование недрами Приразломного и Штокмановского месторождений. В декабре 2004 года «Роснефть» продала «Газпрому» свою половину «Севморнефтегаза»[17]. 1 июня 2009 года ООО «Севморнефтегаз», 100 % акций которого принадлежат «Газпрому», было переименовано в ООО «Газпром нефть шельф». В октябре того же года Роснедра переоформили лицензии на Приразломное месторождение с ООО «Севморнефтегаз» на ООО «Газпром нефть шельф». С мая 2014 года «Газпром нефть шельф» является дочерним обществом ОАО «Газпром нефть». Строительство платформы[править]В 1995 году в 50-м цехе ПО «Севмаш» заложены днищевые секции первоначального проекта платформы «Печора» (по названию Печорского моря, в котором располагается Приразломное месторождение). В связи с изменениями проекта секции разбираются, новые чертежи поступают в мае 1996 года. Осенью 1996 года закладываются первые 16 секций МЛСП «Приразломная». Но из-за отсутствия финансирования строительство платформы приостанавливается на длительное время[18].  С целью удешевления и ускорения строительства «Приразломной» в 2002 году было принято решение построить нижнюю часть платформы — кессон — силами российского предприятия ФГУП "ПО «Севмаш», а верхнюю часть — жилой, буровой и технический модули — срезать с выведенной из строя иностранной платформы. Потому 13 июля 2002 года «Севморнефтегаз» и «Севмаш» заключают договор на изготовление только опорного основания платформы. 22 августа 2002 года в качестве «донора» верхней части у норвежской компании Monitor TLP Ltd была куплена списанная платформа «Хаттон» (англ. Hutton), построенная в 1984 году[18][19]. В 2003 году «Хаттон» за 21 день транспортировали из Норвегии в Кольский залив, где был произведен демонтаж оборудования и отделена верхняя часть платформы от нижней. В августе верхняя часть платформы — «Хаттон ТЛП» (англ. Hutton TLP) — была доставлена в акваторию «Севмаша»[19][20]. Кессонная часть платформы была разбита по проекту на четыре отдельные части, которые были построены соответственно 27 февраля[21] и 28 мая 2004 года[22], 12 мая[23] и 25 июня 2005 года[24]. В 2006 году производится состыковка суперблоков нижней части платформы и установка на неё верхней части «Хаттона»[25]. 22 декабря 2006 года собранная на плаву платформа поднята со дна залива и отшвартована к достроечной набережной предприятия. 16 ноября 2010 года завершился этап заводского изготовления «Приразломной». Платформа начала движение в Мурманск на 35-й СРЗ для проведения второго этапа — достройки и пуско-наладочных работ[26]. 18 августа 2011 года от причала мурманского 35-го СРЗ начали процесс транспортировки платформы к месту добычи нефти. 26 августа, преодолев 540 миль с помощью четырёх буксиров, «Приразломная» прибыла на точку в Печорском море[27][28]. 28 августа 2011 года платформа установлена на месторождении. В соответствии с Извещениями мореплавателям № 6623/11 вокруг МЛСП «Приразломная» установлена зона радиусом 3 мили, опасная для плавания. В сентябре-октябре 2011 года вокруг платформы произведена отсыпка защитной каменной бермы объёмом свыше 53,6 тыс. кубометров щебня и камня. В мае 2013 год «Газпром нефть шельф» приняла платформу в управление от генерального подрядчика по строительству объекта ПО «Севмаш». Статус платформы[править]МЛСП «Приразломная», в соответствии с федеральным законом от 30 ноября 1995 г. N 187-ФЗ «О континентальном шельфе Российской Федерации» искусственным сооружением или установкой на континентальном шельфе Российской Федерации. Объявлена в российских извещениях мореплавателям 10 декабря 2011 года, выпуск 51, 9956.51, как "Платформа буровая «Приразломная» (в примечании «морская ледостойкая платформа(МЛСП)»[29] По решению Федерального Арбитражного суда Московского округа от 10.03.2009 «Приразломная» является стационарным (гидротехническим) сооружением, а не судном[30], а по более позднему решению Арбитражного суда Республики Карелия от 4 июня 2012 года — судном[31]. По информации раздела «Новости» сайта Администрации Ненецкого автономного округа 26 апреля 2012 года платформа «Приразломная» была зарегистрирована в государственном судовом реестре РФ в морском порту Нарьян-Мара[32]. В постановлении о разрешении производства осмотра в жилых помещениях судна «Arctic Sunrise» Ленинского районного суда г. Мурманска названа «морское судно — морская ледостойкая платформа „Приразломная“ (№ 19-20-02 Государственного судового реестра Российской Федерации)». Перечисленные разночтения в статусе платформы связаны с тем, что её часть доставлена на место установки, как строящееся судно. Закон, предписывающий регистрировать сооружения на континентальном шельфе в порядке, утвержденном Правительством РФ, вступил в силу 4 октября 2013 года[33] и порядок регистрации еще не разработан. Уникальность платформы обусловливается ледовыми условиями, в которых она работает в зимний период. Достройка платформы в Печорском море[править]Первое ЧП после вывода платформы в море случилось в середине октября того же 2011 года, когда во время 7-балльного шторма сорвало эвакуационный трап, позволяющий снимать персонал с борта платформы. Поскольку единственными очевидцами происшествия стали работники платформы, информация в СМИ появилась лишь в ноябре вместе с записями, снятыми на мобильные телефоны[34]. В то же время, трап был не эвакуационным, а временным и проектом не предусмотрен. К осени 2012 года платформа не была запущена в работу, после чего начало добычи отложили на год — до сентября-октября 2013 года. Решение о переносе сроков добычи связывали с нерентабельностью проекта и выявленными Министерством природы нарушениями, не позволяющими начать бурение[35]. По словам самого генерального директора ООО «Газпром нефть шельф» Александра Манделя, российская промышленность не готова к выпуску оборудования, необходимого для разработки шельфовых месторождений. В качестве примера он упоминает платформу «Приразломная», «где 80 % оборудования — это брак, возвращаемый обратно»[36]. Позднее генеральный директор «Газпром нефть шельфа» Геннадий Любин заявлял, что основной задачей было «не достичь цели любой ценой, а в первую очередь определиться с надежностью, работоспособностью и безопасностью объекта»[4]. По утверждению архангельского еженедельника «Бизнес-класс», по подсчётам Организации «Гринпис» (по данным на конец 2012 года) себестоимость добычи нефти на «Приразломной» — около 30 долларов за баррель[37]. По словам Вадима Яковлева, первого заместителя генерального директора ОАО «Газпром нефть», себестоимость добычи на пике составит около 10 долларов за баррель[38], что находится на уровне очень хороших шельфовых проектов. Компания рассчитывает вернуть все инвестированные средства к 2020 году. С 2010 года на платформе функционирует вертолётная площадка[39], используемая для доставки персонала на платформу вертолётами из аэропорта Варандей. Реакция природоохранных организаций[править]В течение последнего десятилетия Союз охраны птиц России неоднократно обращался к проблеме воздействия добычи нефти на шельфе северных морей на природу Арктики. Первый раз месторождение «Приразломное» в числе других опасных для птиц объектов нефтегазового комплекса было упомянуто ещё в 2004 году. В 2010—2011 годах Союз охраны птиц России несколько раз обращался в дочернее предприятие «Газпрома» — компанию «Газпром нефть шельф» с просьбой предоставить проектную документацию для общественной экологической экспертизы проекта МЛСП «Приразломная». Компания «Газпром нефть шельф» опубликовала рефетерат плана ЛРН на сайте компании. В августе 2011 года Союз охраны птиц России, Социально-Экологический Союз, WWF России, Гринпис России и Белонна Россия выступили с совместным заявлением, что освоение месторождения «Приразломное» неприемлемо из-за экологических и экономических рисков. Тем не менее, в конце лета 2011 года компания «Газпром нефть шельф» начала транспортировку морской платформы «Приразломная» к месту её установки в Печорском море[40][41][42]. В ноябре 2011 года в «Президент-Отеле» должна была состояться встреча представителей компании «Газпром нефть шельф», финской компании «Lamor», чьи технологии для ликвидации нефтяных разливов планировалось использовать на платформе «Приразломная», и общественных экологических организаций России. Прибывшие на встречу представители Союза охраны птиц России, WWF России, Гринпис России и других общественных объединений с удивлением узнали, что компания «Газпром нефть шельф» в последний момент отказалась от запланированного совещания. Отсутствовали и представители других заявленных компаний, так что обсуждать готовность (с точки зрения экологических организаций — неготовность) компаний к ликвидации аварийных разливов нефти в условиях Арктики оказалось не с кем. В то же время, «Газпром нефть шельф» регулярно осуществляет экологический мониторинг состояния окружающей среды и морской биоты в районе месторождения. Были выполнены исследования в акватории Печорского моря в районе островов Долгий, Матвеев, Голец, Большой Зеленец и Малый Зеленец, а также изучены их наземные экосистемы. В 2013 году дополнительно был проведен мониторинг популяции атлантического моржа на острове Вайгач, который не выявил фактора беспокойства для этих животных от функционирования «Приразломной». Исследования показали, что уровень содержания загрязняющих веществ на изученных территориях не превышает установленных нормативов. Ранним утром 24 августа 2012 года активисты Гринпис приняли участие в акции против добычи нефти в Арктике, подойдя на моторных лодках к «Приразломной» и закрепившись на швартовых канатах с помощью альпинистского снаряжения. Участники акции, в числе которых был исполнительный директор Гринпис Интернэшнл Куми Найду, развернули палатки прямо на отвесной стене платформы, готовясь провести в них несколько дней[43][44]. Спустя 15 часов экологи, поливаемые из пожарных брандспойтов работниками «Приразломной», отступили[45][46]. В свою очередь, компания «Газпром» выступила с заявлением, что представители «Гринпис» нарушили 500-метровую навигационную зону безопасности морской платформы «Приразломная» и при помощи альпинистского снаряжения «повисли» за её бортом. Им было предложено подняться на платформу для проведения конструктивного диалога. Однако они отказались, сказав, что «будут висеть на платформе». Акция продолжалась меньше суток. Работы на платформе не приостанавливались и осуществлялись по плану. «Гринпис» проводит международную кампанию против промышленного освоения Арктики с июня 2012 года. Глава «Гринпис Интернэшнл» Куми Найду обращался к президенту РФ Владимиру Путину с просьбой объявить Арктику всемирным заповедником и прекратить нефтяное бурение в Северном Ледовитом океане. Он подчеркнул, что акции «Гринписа» не направлены против интересов России[47]: «Эти протесты являются частью глобальной кампании, которую мы проводим уже в течение нескольких лет. Они направлены против бурения нефтяных скважин во всем Северном Ледовитом океане от Гренландии до Аляски». Через несколько дней, 27 августа, была предпринята очередная акция протеста. На этот раз целью экологов стало стоящее на якоре вспомогательное судно «Анна Ахматова»[48], обеспечивающее доставку оборудования и людей на платформу. По словам Бориса Лихмана, исполняющего обязанности заместителя генерального директора компании «Арктикморнефтегазразведка», которой принадлежит судно, активисты привязали свою резиновую лодку к якорной цепи судна «Анна Ахматова», не давая поднять якорь[49][50][51]. Сейчас в мире нет ни одной нефтедобывающей компании, которая может эффективно бороться с последствиями аварий на арктических широтах. Последствия разлива нефти на «Приразломной» будут огромны. А самое главное, мы в упор не видим экономической целесообразности использования этой платформы. Затраты на её работу колоссальные, риски тоже, а доля нефти в общем объёме её добычи в России минимальна — 2 %. И вообще, в чём я убежден, выводы носят приглаженный характер. Последствия розливов могут быть хуже. — Роман Долгов, куратор арктического направления Гринпис России[37]. Мне странно, когда экологи начинают рассуждать про экономику. Об экономике должны говорить специалисты, которые занимаются вопросами экономики и эффективности бизнеса. Платформа расположена не в зоне сплошного ледового покрова, льды дрейфуют. Мы считаем, что учли все нюансы, и готовы реагировать на неожиданности. Платформа сконструирована так, чтобы обеспечить максимальную безопасность. Мы все прекрасно понимаем, какова цена ошибки в нашем случае. Мы сделали все, чтобы максимально обезопасить объект. — Геннадий Любин, генеральный директор компании «Газпром нефть шельф»[4]. События в сентябре 2013[править]18 сентября 2013 года активистами Гринпис была предпринята попытка провести акцию протеста на МЛСП «Приразломная». Шесть активистов спустились с корабля «Arctic Sunrise» и на надувных лодках подошли к платформе[52]. По словам исполнительного директора компании «Газпром нефть шельф» Г. П. Любина, во время появления Гринпис рядом с платформой там проводились подводные работы. Водолазы выполняли обязательное мониторинговое обследование технического состояния ранее пробуренных и на сегодняшний день ликвидированных разведочных скважин, защитной насыпи вокруг основания платформы (бермы), а также рыбозащитных устройств. Последствия действий активистов Гринпис на платформе могли бы быть самые непредсказуемые, а для водолазов — вообще трагические[53]. Сотрудниками подразделения специального назначения управления Пограничной службы ФСБ России по Мурманской области с «Приразломной» были задержаны и доставлены на борт ПСКР «Ладога» двое активистов. В ходе операции производилась предупредительная стрельба из автомата АК-74 и артиллерийской установки пограничного корабля[54]. 19 сентября управление Пограничной службы ФСБ России по Мурманской области в своём ответном письме на запрос председателя наблюдательной комиссии Мурманской области по осуществлению общественного контроля за обеспечением прав человека указала, что гражданину Швейцарии Weber Marco Polo и гражданке Финляндии Saareia Sini Annukka, находившимся на воде в результате попытки проведения акции на «Приразломной», была оказана немедленная помощь в связи с переохлаждением организма[55]. 19 сентября судно «Arctic Sunrise» было принудительно остановлено сотрудниками Пограничной службы ФСБ России в исключительной экономической зоне Российской Федерации (с применением десанта с вертолёта), задержано и через некоторое время отконвоировано в Мурманск[56][57]. Следственный комитет РФ сообщил, что действия активистов могут иметь признаки пиратства (227 УК РФ)[58][59]. «Гринпис» заявила, что расценивает инцидент как вооружённый незаконный захват судна, которое не входило в трёхмильную запретную зону вокруг платформы[60]. 23 октября, стало известно, что СК России переквалифицировал действия активистов Гринпис с «пиратства» на «хулиганство» (грубое нарушение общественного порядка, выражающее явное неуважение к обществу, совершенное с применением предметов, используемых в качестве оружия, организованной группой, связанное с сопротивлением представителю власти, ч.2 ст.213 УК РФ).
www.wikiznanie.ru | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||
|
|
||||||||||||||||||
|
